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Bien sûr ces stats ne compte pas me propres visites.
A vous de faire augmenter ces chiffres !!!
Merci à vous !  
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En Bonus pour tous les afficionados de Pit Bike lecteurs de NC2Roues.com, un extrait de l’exemplaire de MX Mag Hors Série spécial Pit Bike Août Septembre 2007 au format PDF à la suite de cet article :

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LES POCKETBIKES Les premières sont des répliques des motos sportives, mais avec des dimensions excessivement réduites et des châssis très simplifiés sans suspensions. La motorisation est confiée la plupart du temps à des monocylindre deux-temps à variateur d’environ 50 cm3

refroidis par air ou par eau. Certains modèles plus rares dépassent les 100 cm3.La puissance de ces machines varie entre 3 ch et 15 ch pour les plus performantes. Ces dernières peuvent alors atteindre des vitesses dépassant les 130 km/h ! Le pilotage des pocketbikes est très particulier en raison de leur taille minuscule. Il faut poser la tranche des pieds sur les repose-pied. Le buste est fortement basculé sur l’avant

l’avant de la machine, et les genoux se retrouvent au même niveau que les oreilles. L’absence de suspensions ne permet pas de rouler n’importe où. La piste doit être bien lisse. Un parking de supermarché ou un circuit de karting conviennent parfaitement. Une fois que l’on a pris ses marques, les pocketbikes permettent de retrouver des sensations très proches d’une véritable sportive. C’est une véritable école pour les trajectoires, et faire glisser le genou sur le bitume devient un jeu d’enfant. Ce n’est pas pour rien que des grands champions moto ont commencé par des championnats de pocketbikes comme il en existe partout en Europe et aux Etats Unis. Valentino Rossi en est le meilleur exemple !

Tiré de Minimoto

Cette nouvelle discipline proche du moto-cross se pratique avec une moto de cross miniature la Dirt Bike. Moto qui est capable d’offrir de grandes sensations. Cette discipline est née au USA et en Australie il y a cinq ans. Elle est issue de l’imagination de quelques pilotes de moto-cross à jamais amoureux de sensations fortes.  Au départ, ces champions avaient transformé des CRF Honda 50 avec des kit de 70 cm3, et renforcé les fourches et ce avant tout pour  s’amuser entre amis. Puis, ils ont monté des moteurs de Dax dans les cadres de CRF.»

Le bricolage de ces premières mini moto de cross et la passion qu’elles ont engendrée ont généré des machines qui se devaient de répondre avant tout à deux critères ne pas revenir cher et ne pas prendre de place.
Aujourd’hui, on trouve sur le marché des Dirt bikes de base d’importation en général de Chine à des prix défiant toutes concurrences et pouvant apporter de grandes sensations. Alors pourquoi s’en priver. D’autant plus qu’une dirt bike peut se placer aisément dans un coffre de voiture, ce qui permet d’aller facilement s’amuser avec des amis à peu prés où l’on veut à condition évidemment d’avoir un terrain privé à sa disposition.
Les Dirt-Bikes actuellement commercialisées se présentent comme de petites motos de cross d’un poids d’environ 50 à 60 kilos motorisées avec des monocylindres quatre temps, des boîtes quatre vitesses et des roues de 10, 12 ou 14 pouces. Le pilote peut ainsi choisir la taille de ses roues en fonction de sa taille. Avec une hauteur de selle d’un mètre et une puissance d’un peu moins de dix chevaux, les Dirts permettent de prendre bien du plaisir sans trop d’investissements.

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Le PBQ pocket bike quebec présente sa course de pocket bike organisé par le CMMQ au circuit 500 au Québec.

Le premier Championnat de Vitesse Moto de Nouvelle-Calédonie vient de se terminer ce dimanche 16 septembre 2007 après six courses qui se sont échelonnées du 15 avril au 16 septembre 2007.

Gilles Valade du Motomax Club, nous fait part des suites données à ce championnat :

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Je me suis rendu compte que je ne vous avez pas mis de vidéos d’enduro encore… et j’attends toujours vos vidéos !

Plusieurs compétiteurs dans un petit passage bien sympa !

Une vidéo des Mr DOSE du Feu site Roue2ouf .

Voici les premiers clichés officiels des nouveautés Yamaha pour le prochain millésime. Au menu, une toute nouvelle XT660Z Ténéré qui sent bon l’aventure, une YZF 600 R6 à l’esthétique très légèrement retouchée mais qui réserve certainement davantage de surprises côté moteur et une petite et non moins sportive YZF-R 125. Sans oublier une YBR 125 qui revêt des habits de custom et une WR 250 proposée à la fois avec des pneus à crampons (version R) et des pneus lisses (version Z)

La nouvelle Yamaha YZF R6 2008

Évolutions moteur de la R6 2008 : adoption du système électronique YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) de cornets d’admission à longueur variable, nouveaux pistons haute compression (13,1 à 1 contre 12,8 à 1 sur le modèle 2007), nouveaux réglages de l’YCC-T et de l’injection, boîte à air redessinée, paliers de bielles et ressorts de soupapes plus résistants, modification du tendeur semi-hydraulique de chaîne de distribution, diamètre du silencieux intermédiaire élargi de 30 %, afin d’augmenter le couple, efficacité renforcée du pot catalytique trois voies en nid d’abeilles, section du silencieux arrière redessinée.

Nouvelles caractéristiques de la partie-cycle de la R6 2008 : rééquilibrage de la rigidité et de la solidité du cadre Deltabox, modification des fourreaux et du té inférieur de fourche, déport des tés redéfini, boucle arrière allégée en magnésium, allègement du support du dispositif de réglage en compression de la suspension arrière, nouvelle répartition de la solidité/rigidité du bras oscillant, position de conduite avancée et abaissée, disques de frein avant plus épais (5 mm contre 4,5 mm sur le modèle 2007), nouvel habillage minimaliste concentré sur l’avant.

Plus de photos à la suite de cet article :

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